HomePod海量圖拆解:服了蘋果了!

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HomePod海量圖拆解:服了蘋果了!

HomePod是蘋果發佈的一款智能音箱,但是在非蘋果用戶面前它只能成爲一個時尚的家居擺設,因爲它可以說是蘋果一款非常封閉,集成度高的產品。

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據說集成度和性能之高,相當於內部集成了一臺手機。下面將通過拆解向大家揭曉它的集成度到底有多高。

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一、蘋果HomePod開箱

本次我愛音頻網拆解的是黑色款,故包裝上的產品效果圖是黑色的網狀圓柱形,不知道爲什麼這個視覺效果容易讓人浮想聯翩。

產品頂部也認真地做了產品的俯視效果圖。

背面是一些產品信息。

功能:Siri、七個高音號角喇叭、重低音喇叭 、八個放大器、六個麥克風陣列、音頻波束成型、802.11ac無線局域網、藍牙5.0。

包裝內包含產品本體和連在一起的交流電源線。

電源適配器,型號Apple 106 CH622-00104,支持250V交流電輸入,中國製造。

音箱頂部的RGB呼吸燈,效果非常的炫目。

整個機身被一種叫Ecoya的環保原液色紗的編織網布包裹,使得整個側面渾然一體。

底部正中間是Apple的LOGO,外面一圈厚實的硅膠緩衝底部和側面的編織網布彷彿無縫連接,在設計上具有整體感。

硅膠底的內側有一個孔。

共有兩個孔,他們中間是產品信息,型號A1639,美國蘋果公司,輸入:100-240V ~ 50-60Hz,1A,中國製造,產品名稱:智能音箱。

頂部是硬質塑料,同樣與編織網布的側面渾然一體。

二、蘋果HomePod拆解

由於連接線和音箱本體形成了一個整體,所以拆卸工作要從導線開始。稍微用力一拔電源線即可與箱體分離。

交流電線連接到一個插座端子,可見孔內有金屬夾片。

與電源線對應的機身連接處插座上也有兩個金屬觸片。?

頂部的這塊半透明的塑料擋板與機身之間採用泡棉膠黏合,一邊均勻加熱一邊用刀片割開泡棉膠將其取下。

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中間是圓形的透明透光孔,讓RGB燈光通過,同時觸摸這個位置還能執行播放/暫停的操作,兩側是音量+、-形狀的透光孔,下面的小圓形的是光線感應器的透光孔。

機身面板這邊,在燈位上挖了對應形狀的孔,中間白色區域是RGB模塊均光板。

光線感應器特寫。

接下來看看RGB模塊這邊,拆開表面一層白色透光片,底下是一個LED陣列。

每個燈位由一個透明的圓形透鏡結構塑料導光到一大片白色半透明的導光片上,產生均勻的光效。

一共19顆RGB LED燈組成的LED陣列。

拆下頂蓋主板的螺絲,掀開這塊主板,可以看到它用排線跟機身連接。

主板背面特寫。

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拆下主板後的機身頂部,左右兩個黑色長條狀泡沫鐵鎳用來導出頂蓋主板的靜電,中間是連接到下一層主板的排線,下面有一組繩索收緊裝置用來收緊音箱網布頂口。

拆下這層塑料罩,正面特寫。

塑料支架的背面特寫。

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露出的這部分主板就是HomePod的核心。排線上印刷着821-01259-A。?

主板一面是三大塊金屬屏蔽罩覆蓋的區域。

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主板背面是一整塊金屬罩覆蓋的區域。

在主板下面是大尺寸全頻揚聲器,上面這層蓋子是全方向開孔的,便於向每個方向發散低音。

將外面這塊編織網拆下之後,可見隱藏在網布下面環繞箱體的六個拾音麥克風開孔。

開孔處的拾音器,用於接受語音指令及接收反射回來的聲音,判斷距離調節每個方向的音量。

拆下的網布及其底座。

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接下來看看底部這邊,撕下帶有蘋果logo的這一層之後,可以看到一排的觸點。推測是用於固件寫入和維修檢測。

拆下表面的一層橡膠蓋子之後,又拆下一塊硬塑料的高音導音錐,這個導音錐並沒有尖頂與以往的導音錐不同只保留的音錐的中下部,配合箱體底部類似賽車尾部一樣的擴散器來實現高音的均勻發散。底部拆解就此結束。

拆解繼續從頂部開始,頂部的側面柵欄處有幾個沒有留空的位子,取下橡膠塞裡面隱藏着螺絲。

在拆解 HomePod難度最大區域之前先來看看前面拆下的兩塊主板。這裡是集成在主板上的WIFI/BT天線。

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打開這層金屬保護罩,裡面盡是密密麻麻大小各異的元件 。

主板兩翼上的金屬罩用來控制天線信號的方向,原理類似路由器的全向天線加一半可樂罐。

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開蓋後的主板正面特寫。

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一顆鉭電容。

TI德州儀器 TPS62130B 降壓轉換器。

兩顆絲印VM的8pin IC。

絲印JQ DG的IC。

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絲印7CH2H1的IC。

絲印81CUPN的IC。

絲印AAZ KEQ的IC。

接下來拆下另一面的金屬罩。

拆下保護罩的主板背面特寫,其中一顆IC覆蓋有導熱硅膠墊。

這款銀白色表面的IC是USI 339S00450 WiFi+藍牙模塊。

Dialog 338S00100-AZ電源管理IC。

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MPS的一顆IC。

SKhynix現代 H2JTDG8UD1CMR 閃存IC。

Apple 蘋果 A8處理器,採用20nm製程,64位架構。

主這是觸摸副板上音量觸摸及其背光組件。

音量鍵的背光,採用類似液晶屏背光的結構。

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上方採用泡棉遮光,兩個指示燈中間有一個獨立的模塊,焊接到主板之後採用膠封固定和保護。

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拆開這個模塊的金屬罩。

絲印UP8的IC。

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觸摸控制器Cypress賽普拉斯 CY8C4245。

TI德州儀器 TPS62135降壓IC。

TI TPS61170 升壓轉換器。

TI德州儀器 TLC5971具有3.3V 線性穩壓器的 12 通道 16 位 ES-PWM RGB LED 驅動器。

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這是整個音箱最難拆解的部分,全和球各大媒體之前的拆機幾乎都是使用工具鋸開整個塑料罩,我愛音頻網本着可以將產品復原的思想相對完美的打開了這個塑料罩子。在拆解完畢後我愛音頻網又將拆解的這臺HomePod近乎完美的拼裝回拆機之前的樣子,且HomePod可以正常使用。

低音單元採用梅花螺絲配合緩衝橡膠固定。

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拆下這個體積碩大的低音揚聲器。

喇叭底面不是直接裸露出鍍鋅的T鐵底面,而是黑色噴漆表面。另外還能看到喇叭的導線和端子。

揚聲器正面特寫。

揚聲器背面特寫。

揚聲器的螺絲孔的墊圈,做好充足的防護避免產生共振。

揚聲器和箱體之間還有一層泡棉墊圈,做好充足的防止共振的措施。

下層還有主板,採用排線連接到上層。可以看到幾顆大的電解電容。

拆下中部這個塑料圈框架,處於音質考慮排線與框架之間使用黑色軟橡膠填充用於密封低音單元 。

取下固定低音單元的塑料圈,下方還有一個塑料圈通過螺紋與箱體固定。

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固定低音單元的塑料圈和箱體之間有一圈粗壯的密封黑色橡膠圈並且用膠水牢牢固定。

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這層由兩塊主板組成,中間的爲AC-DC電路部分和外圈是音箱功放電路部分。

AC-DC電路部分正面特寫,中間膠封的是主電解電容,右側是開關變壓器。

這PCB背面的設計具有濃厚的臺系風格。

翻開另一面,清晰可見的DELTA臺達的logo。

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臺達電子工業股份有限公司製造,開關電源,輸入100-240V~1.5A 50-60Hz,輸出+48V /55.5W。

拆開保護外圈。

各元件之間填充了黑色膠水用於抗震。

套有熱縮管保險絲,一應俱全的EMI組件。

金屬殼屏蔽的共模電感。

來自LT的整流橋GBP408。

Rubycon紅寶石電容,400V 120μF。

藍色Y電容和黃色的壓敏電阻。

EL1013耦合器。

英飛凌 11N80C3 MOS管。

81W 56 JHB電解電容。

SBR20A300CTFP 肖特基管。

兩顆二極管。

DAP013C 電源管理IC。

絲印9C1G的TI TS321 低功耗單路運算放大器 。

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絲印DAS01B IC。

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負責連接電源模塊與功放電路的插座。

接下來看看外圈功放電路,有5個電解電容,一個電感。

背面特寫。

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日本化工 63V 1000μF的電容,耐熱105°C。

日本化工 1500μF 25V電容。

低頻數字功放的濾波電感,右側的黑色插座就是低音單元的連接插座。

TI德州儀器 TPS54560 降壓IC。

SI7308DN。

TI TPS62170 同步整流降壓轉換器。

電路特寫。

STMicroelectronics意法半導體 STM32L DS1C8T7 MCU。

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圈圈裡面是7個獨立的高音單元功放電路。

型號SSM35158 Class D功放IC。

絲印AYKE5的IC。

絲印ACM BDC。

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絲印4350C YD1734的IC。

電路特寫。

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。 紅色方框內爲TI德州儀器 TPS7A3001 線性穩壓器。 黃色框絲印7AB PTYQ。

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PowlRaudio 集成式音頻放大器。

內部的揚聲器陣列,共7個,產生每個方向都一樣的聲音。每個高音單元頂部的兩顆黃銅接線端子,通過螺絲固定在上方的功放板上。

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採用金屬條排線固定在機身側面的拾音器,每條排線上3個麥克風。

超越

用於控制機身內壁拾音器的處理模塊。

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上面有3個插座,兩個大的IC,一個晶振和其他小IC。

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背面採用雙面膠黏貼。

MEMS硅麥上面有802 KSM1字樣以及一個QR Code。

絲印HGV LA的IC。

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Synaptics CX20810 ADC。

音箱底部的金屬觸點,可以接收原廠調試數據等等。

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音箱底部高音揚聲器7組開孔,中央橢圓開孔爲數據接口位。

交流電輸入插座。

拆下揚聲器陣列模塊。

每個單獨的揚聲器模塊都有兩個接線銅柱使用螺絲固定到功放板上。

揚聲器模塊導聲孔上方有刻單獨的QR Code。

拆下外殼,高音單元使用塑料框架粘殼體上。

連接到高音單元的導線,焊接在外殼的內壁,另一端就是那個銅柱。

圓形的喇叭特寫。

拆解全家福。

三、拆解總結

1、在外觀上,頂部採用均勻的RGB彩色LED燈光,側面採用 Ecoya的環保原液色紗的編織網布包裹,使得整個側面渾然一體;

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2、喇叭配置方面,採用7個號角喇叭,並且每一個喇叭都配備獨立的放大電路,配合拾音麥克風可以獨立控制每個揚聲器聲音的大小,並且獨立的放大電路也能帶來更大的音量和更好的音質;

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3、內置Apple A8處理器,可以處理語音指令和流媒體播放等功能;

4、交流電路方面,用料豪華,做工和電路設計優秀。

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多家科技企業承諾打擊濫用人工智能干擾選舉

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多家科技企業承諾打擊濫用人工智能干擾選舉

新華社德國慕尼黑2月16日電(記者郭爽)16日,全球多家科技企業在第60屆慕尼黑安全會議(慕安會)上籤署協議,承諾在2024年這個多國舉行重要選舉的年份打擊旨在干擾選舉的人工智能濫用行爲。  2024年被國際輿論稱爲“超級選舉年”。據不完全統計,今年全球將有70多個國家或地區舉行重要選舉,覆蓋超過全球半數人口。  人工智能的負面影響被本屆慕安會列爲全球主要安全威脅之一。其中,用人工智能生成欺騙性內容干擾選舉被認爲是全球面臨的重要挑戰。  OpenAI、亞馬遜、谷歌、微軟、TikTok、臉書的母公司“元”、社交平臺X(原推特)等全球多家領先的科技企業在當天開幕的慕安會上簽署《打擊在2024年選舉中欺騙性使用人工智能的技術協議》,承諾在這一特殊年份,通過技術部署減少利用人工智能生成和分發欺騙性內容干擾選舉的風險。  這份協議涉及的數字內容包括用人工智能生成的欺騙性圖像、視頻和音頻等,這些內容被認爲可能在政治候選人、選舉官員相關信息以及投票過程等方面欺騙選民,但該協議並沒有呼籲徹底禁止此類內容。(完)

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中國工程院院士樊代明:醫學發展需要整合和轉向

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中國工程院院士樊代明:醫學發展需要整合和轉向

文/普子胥

12月22日,第十屆以“智能涌現·發現未來”爲主題的本站未來大會,在杭州正式啓動。本次大會由杭州市人民政府和本站公司聯合主辦,杭州市經濟和信息化局、杭州市商務局、杭州濱江區人民政府、北京本站傳媒有限公司及本站(杭州)網絡有限公司承辦,中國移動家庭客戶品牌移動愛家總冠名。

大會包括思想之夜、未來局、未來公開課、主論壇、AGI論壇、汽車科技論壇、靈感無界等,廣邀頂級學者、產業專家和行業精英,作答未來科技、人文藝術、時代個人的精彩變化。

在大會主題演講中,中國工程院院士、中國抗癌協會理事長樊代明發表了《健康中國與未來醫學》主題演講。樊院士不僅是一位傑出的醫學科學家和臨牀醫學權威,而且還是一位活躍的醫學思想家,他很早就提出整合醫學的理論,一針見血地提出,當代醫學必須進行變革創新,以適應人類的健康需求。

現場,樊院士表示,多年來醫學發展細分有餘,而整合不足。人們往往聚焦單一醫學,想一葉知秋,但卻一葉障目。從而,忽略了自然力對人體自身調節作用:“醫學沒有存在之前人活下來靠自然力,自己的力量。有了醫學幫助我們,但還得靠自己的力量,我們習慣了針對敵人好鬥,殺病毒、殺細菌、殺癌細胞,到最後殺不了、殺不完,那麼多的病因,要靠自己的自然力,nature force起作用。

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因此,樊院士認爲,要想加快現代醫學適應時代的需要,必須對整合醫學加以重視。現場,他向觀衆科普了什麼是自然力:一是自主生成力,二是自相耦合力,三是自發修復力,四是自由代謝力,五是自控平衡力,六是自我保護力,七是精神統控力。

演講最後,樊院士分享了自己改編的《整合醫學之歌》:社會學團結就是力量,而醫學整合纔是力量,“整合我的力量,整合我有力量,整合醫學助我存長,但靠自然力保健康。不怕細菌,不怕病毒,不怕癌細胞,我們自己剛強。這力量促健,這力量復康,康要健,健才康”,這就是我的整合醫學之歌。

以下爲中國工程院院士、中國工程院原副院長樊代明演講實錄:

醫學的未來是什麼?

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醫學對人類作出了極大的貢獻,無可厚非,但醫學現在遇到了極大的挑戰,不可小覷。一個小小的新冠病毒便讓世界幾乎3年停擺,到現在病毒還在。人類醫學貢獻在哪裡,再來一個別的,我們還是照此辦理嗎。特別是慢性病,佔死亡率87%,甚至更多。我們只是抓住一些枝端末節,信息指標在治,血壓高降血壓,血糖高降血糖,一直降到死以後纔不降,那生前就是沒治好。

其實那些指標是人體給我們的一些提醒,是一些信息,都說兩軍相戰不斬來使,我們天天在斬“來使”。我們知道人類醫學沒少作出研究,最近20年光是生物醫學知識方面的進展量相當於人類2000年的知識總和。培根說知識就是力量,知識是力量嗎?不是團結纔是力量嗎,知識只有團結起來才能成爲力量。碎片化的知識不僅沒有,反而是阻礙發展的力量,有時甚至是把正確引向錯誤的力量。

我突然發現現在做的這麼多報告,發表這麼多論文,其實它不是知識,只是數字。數字要整合起來才成爲數據,數據整合起來成爲信息,信息整合起來成爲知識,知識還不是力量,知識昇華成智慧纔是力量,請爲智慧鼓掌!

我們發表一篇論文,相對於醫學這個大樹林中一片葉子,我們都希望一葉知秋,但常常一葉障目。我們以爲世界因此變了,其實世界沒變,反之亦然。我們說單個手術技術單打獨鬥,可能解決健康一時的問題,其實手術刀片和藥片只能解決生命不夭折,但解決不了生命長壽和幸福的問題。

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面對這樣複雜紛繁的世界,以及極大的挑戰,法國總統曾請了75位諾貝爾獲得者一起討論,最後形成一個宣言。宣言最後一句話是這樣說的:“人類要想活好必須回到2500年前向孔子學習智慧”。孔子什麼智慧?就是以人爲本的整合觀,天人合一的整體觀,整體整合醫學就是這麼提出來的。

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我們2010年提出“整體整合醫學”,簡稱“整合醫學”。5年以後,美國提出了精準醫學,爲什麼提精準醫學,就是他們對自己提出來的循證醫學和轉化醫學的補充,因爲搞不定了。結果做得怎麼樣呢?他們認爲所有的疾病和健康都和基因有關,這是對的。但只和基因有關嗎?NO,錯在這裡。

比如腫瘤細胞不一樣,他們用單細胞測序,結果science發表一篇文章,測了50個細胞,個個的突變不一樣。nature測了5000個細胞,100倍,也個個不一樣。細胞個個不一樣,我們早就知道,所以形成骨頭和肌肉各不一樣的。如果一個細胞代表其他細胞,那就是葡萄胎嗎?兩年之後美國改成了all of us research program,又過了兩年WHO提出了“健康全因素覆蓋”,現在國外有一句話叫做“疾病的整合診治是未來醫學發展的方向,不是之一,不容置疑”。於是成立了世界整合醫學會,剛剛開完全球的整合醫學大會,本人很榮幸被授了一個牌,這個牌上寫着授給我“世界整合醫學會終身榮譽會長”,以表彰中國人提出來整體整合醫學的概念。

回到中國,大家知道中辦和國辦已經發了一個文件,我國要在十二年內形成整合型醫療服務體系,這個體系要與基本實現社會主義現代化相適應,而且要體系完整、分工明確、功能互補、連續協同、運行高效和富有韌性的整合型醫療服務體系。

在這種情況下,我們究竟做什麼?告訴大家我們用整合醫學在腫瘤學的實踐,我們知道世界上每四個腫瘤病人有一個是中國人,每死亡三位有一個是中國人。根據這個比例中國腫瘤治療水平不如世界,什麼原因?

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長期以來我們用國外的指南給中國看病,國外指南雖然好,但有很多水土不合。53個腫瘤,多少都有不同,人種不同,生活習慣不同,生活環境不同,腫瘤能相同嗎?所以我們組織13000多位專家,包括三百多人次的院士。制定出了中國首部腫瘤整合診治指南,即CACA指南,一共是3000多萬字,100斤重。我查了一下,在人類醫學史上,不曾有過100斤重的一套書,這套書很快得到了國外的高度關注。

我們翻譯成16種語言向國外推送,目前已推送到156個國家,更主要召開了五大洲的高峰論壇,每個洲邀請他們三個主席加上我一個主席一共四位主席,開的相當不錯,通過媒體網上推送,最高到一千萬多人次,昨天是和中美的,美國的AACR和ACS三個學會,也是世界最大的腫瘤協會主席出來,我們和他們交流,最後全球網上是1638萬人看,加上前面五場,整個五大洲加在一起超過8100萬人。

在中國我們進行了100場不同指南的推廣會,每個省都去,包括香港和澳門。我們行程27萬里路,網上網下收看人數達26億人次。被222所大學引進去作爲教材。我們協會的科技影響力在中國科協的210多個學會中,連續18個月中有14次獲全國第一。

我們現在正在組建由五大洲15個國家發起以中國爲主導總部在天津的、有108個國家響應的“世界整合腫瘤學學會”。這就是我們中國抗癌協會引入整合醫學的理念所做出的工作。

說到底,什麼叫整合醫學?很簡單,整合醫學就是選好加數、當好加號,得最大的和,而不是單打獨鬥。比如姓“王”,你寫一橫不能叫“王”,寫二橫三橫都不叫“王”,寫四橫也不是,要把第四橫豎起來,成爲加號,才叫王,而且王者之大,無與倫比,這就是整合醫學。科學方法引入醫學以後,是從沒有生命開始研究的,且不斷地降維思維,降維到最後,都希望微觀分子能說明健康,其實說明不了健康。

我們不能只沉溺在微觀世界孤芳自賞,遊弋在分子之間左右逢緣,基礎臨牀隔河相望,內科外科不相往來,傳統的生理學已快土崩瓦解,經典的病理學近乎不復存在。像這樣的分,分到什麼時候爲止呢,我們必須要升維,升維就是整合,整合成整體,再賦予生命,這纔是真正的醫學。

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在這裡,我沒有否定科學研究的作用,本人發表論文還不少,SCI論文已經超過800篇,我高興不起來,這麼多東西要整合成醫學應用的東西,纔是爲健康服務。另一方面,醫學走到今天需要轉向,轉到哪裡呢?轉到人體自然力。數千年前,沒有醫學之前,人活下來是靠自然力,自己的力量。有了醫學幫助我們,還得靠自己的力量,我們習慣了針對敵人好鬥,殺病毒、殺細菌、殺癌細胞,到最後殺不了、殺不完,那麼多病因,要靠自己的自然力而存活和健康。

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什麼是自然力?

1.自主生成力。人是爸爸媽媽給我們一個細胞,一分爲二,二分爲四,分到40代有40萬億細胞,各個細胞有自覺的組織力,共同組織一個人體,還人模人樣,人人一樣。動物,人、狗和羊不一樣。大樹也是,一粒種子長成大樹,樹樹成林。各位,你看都看不見的小細胞有如此大的威力,這就是自主生成力。我們醫學拿這個力來呵護健康、治療疾病了嗎?NO,我們喜歡鬥,但忘記了生命,忘記了自體的根本。

2.自相耦合力。細胞與細胞之間、分子與分子之間是1+1>2,甚至於是無窮大的。比如你跑馬拉松,要拿冠軍,心臟得跳快,心臟跳慢了就是猝死,心臟跳快了呼吸慢了也是猝死。比如說我們要鼓勵某個人報告做得好,PPT都不要,我們都知道單掌不響是真理,雙掌就響嗎?帕金森病人鼓不到起它響嗎?請大家檢測一下自己的自相耦合力。腦子想鼓掌,手鼓不了,其實是耦合力出了問題。

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3.自發修復力。物體壞了長不起來,人、動物,包括植物壞了會長起來,長平了就不長了,繼續長是疤痕,再繼續長是腫瘤,腫瘤是自我修復力過了頭不能遏制的結果,也是抗衰老一個重要的表現,所以不要小看它。你們看小孩很少得腫瘤,他不需要抗衰老,人越長瘤越多,一個100歲老男人每個人都可能得前列腺癌,你連前列腺癌都沒長怎麼活到100歲,這就是辯證法,我今天沒有時間來說它真正的道理。要從與癌血鬥,到與瘤生存。每個人身上都有癌細胞,爲什麼不長腫瘤,自己的自然力使然。

4.自由代謝力。天天吃飯喝水,和自然界交換,以一個全新的身體面對自然。從這個意義上來講,今天見到的不是昨天見到的你,更不是十年前的你,因爲你在變。有人說我這把老骨頭,不是的,老骨頭也在變,不然骨折之後怎麼長起來了呢,所以希望大家將來看到一個10年前的閨蜜款款而來,婀娜多姿。你說沒有變,那是罵人家。你說變,變得現在漂亮了,其實醫療和鍛鍊不就是爲了這個變。

5.自控平衡力。什麼叫生命?是平衡,沒什麼強與弱,三年前一個老太太骨瘦如柴,我以爲早死了,昨天她又來了,我說你不是死了嗎?她又來了。她一邊弱,另一邊弱,平衡就存在。但有人昨天踢足球,今天早上死了,心臟猝死,是不平衡。

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什麼叫生命力?人體在追求平衡,但永遠達不到平衡,這就是生命力。從這個意義講,有升高血壓就有降低血壓的,有升高血糖就有降低血糖的,太高了就壓一壓,你老壓就要出問題。你要永遠壓下去你就上當了,成了自我不能調節的廢人,你就上當了,因爲自己就廢了是不是一吃藥就要吃到死了以後纔不吃,這就是結果。

我最近去了西藏,一去之後所有的指標都上升了。過幾天就下降了。其實就是適應性的變化。你一旦要吃藥,那麻煩了。去高原的人,和平原比,幾乎所有的人都能成了病人。可人家活的那麼好,我們能不能向他們學習呢?

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6.自我保護力。所有的疾病症狀和體徵都是保護自己,太厲害了收拾一下,發燒時免疫力提高五到六倍,你把它壓下去什麼結果?太高了也不行。包括病毒、細菌,現在就抗掉了一個病毒,天花病毒,它還在動物身上呢,因爲我們生下來就打疫苗它來不了呀,要學會和生物和平共處,這是最高境界。

7.精神統控力。大腦可以創造精神、創造知識。精神的力量是無窮無盡的,所以人在精神在,精神在人在。大家說自然力我們看不見摸不着。是的,但是你能體會到,比如跑1萬步,你只要100次心跳就夠了。我130次,你的自然力比我強。比如憋一口氣,你五分鐘才換,我兩分鐘就不行了。你的肺的力量比我強,世界上最長的是19分鐘,你那小小的新冠、小小的支原體包括肺癌都給你抗住了,你相信嗎?又比如說有的女士42歲就沒有月經了,人家56歲雙胞胎還生出來了,你看人類的自然力。我們舉重,有人可舉三百斤重,光靠肌肉和骨頭嗎?不行的,要靠元氣來撐。胸部、腹部元氣一鼓呈幾何倍數增長,一下子就舉上去了,最開始的元氣是爸爸媽媽給我們的,這是自然力。

我的意思,社會學團結就是力量,而醫學整合纔是力量,“整合我的力量,整合我有力量,這力量促健,這力量復康,康要健,健才康,整合醫學助我存長,但要靠自然力保健康。不怕細菌,不怕病毒,不怕癌細胞,我們自己剛強”。這就是我的“整合醫學之歌”。

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CX休旅強力助攻!2023年Mazda去年全球銷售創雙位數增長

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CX休旅強力助攻!2023年Mazda去年全球銷售創雙位數增長

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Mazda汽車日前公佈2023年全球生產、銷售年度報告,在全球休旅銷售狂熱之下,美國、歐洲等地皆繳出雙位數成長佳績,年度銷售總額更突破124萬輛規模。 圖/Mazda提供

持續擴大休旅銷售陣容的日本Mazda汽車,日前公佈2023年全球生產、銷售年度報告。在全球休旅銷售狂熱之下,美國、歐洲等地皆繳出雙位數成長佳績,年度銷售總額更是突破124萬輛規模。當中最熱賣的爲中型運動休旅Mazda CX-5,其次爲都會跨界休旅Mazda CX-30,值得一提的是,Mazda 3車系竟然也逆勢成長。

Mazda汽車去年最熱賣的爲中型運動休旅Mazda CX-5,其次爲都會跨界休旅Mazda CX-30。值得一提的是,Mazda 3車系竟然也逆勢成長。 圖/Mazda提供

先從新車生產來看,Mazda汽車去年日本當地總產能達839,170輛、年增長14.2%,海外市場亦有414,484輛規模(+16.1%)。這使Mazda汽車2023年的全球新車產能來到1,253,654輛(+14.8%)。其中,Mazda CX-30於日本以外的生產量最多達到141,579輛,再來是Mazda 3的93,466輛與CX-50的72,328輛。

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Mazda汽車去年日本當地總產能達839,170輛、年增長14.2%,海外市場亦有414,484輛規模(+16.1%),其中Mazda CX-30於日本以外的生產量最多達到141,579輛。 圖/Mazda提供

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至於2023年Mazda汽車全球銷售概況,除了中國市場以外,其他像是日本當地、美國、歐洲等全數都銷售正成長並且達到1,244,613輛、成長11.5%的亮眼成績。目前美國已經成爲Mazda單一最大銷售國,光去年就賣出363,355輛,相比前年還大幅增長23.2%;歐洲地區則以總銷售186,705輛(+23.4)位居第二。

美國已經成爲Mazda單一最大銷售國,光去年就賣出363,355輛,相比前年還大幅增長23.2%。 圖/Mazda提供

在超過124萬輛的銷售規模中,Mazda汽車旗下最熱銷的車款爲中型運動休旅CX-5,2023年於全球各地交付354,850輛,但與前年相比卻衰退2.8%;都會跨界休旅Mazda CX-30爲排名第二暢銷車款,共賣出200,784輛(+16.7%)。最意外的就是Mazda 3(包括房車與掀背),去年全球賣出178,745輛並且還繳出3.0%的成長表現。

Mazda汽車旗下最熱銷的車款爲中型運動休旅CX-5,2023年於全球各地交付354,850輛。 圖/Mazda提供

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觀察|登月後又發射首顆太陽探測器,印度算航天強國了嗎?

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觀察|登月後又發射首顆太陽探測器,印度算航天強國了嗎?

(原標題:觀察|登月後又發射首顆太陽探測器,印度算航天強國了嗎?)

澎湃新聞特約撰稿 林森

成功登月後,印度又發射首個太陽探測器。

當地時間9月2日,印度使用PSLV運載火箭成功將印度首個太陽探測器“太陽神-L1”號(Aditya-L1)送入預定軌道,該探測器將花費4個月時間抵達拉格朗日L1點,隨後開始觀測任務。

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此前,印度月船三號月球探測器在月球南極表面軟着陸,成爲世界上第四個成功登月的國家。

這也引發了印度是否成爲航天強國的討論。

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印度首個太陽探測器

登月後又發射首個太陽探測器

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8月28日,印度空間研究組織表示,月船三號探測器在月球南極附近的月球表面檢測到硫元素,對印度來說,這是一個重要的發現。

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作爲月船二號失敗後印度再次挑戰軟着陸月球的探測器,印度在月船二號的基礎上進行了針對性改造和升級,比如增加燃料、動力系統調整等一系列措施,最高目標是成功登月,科學探測則是第二個目標,爲了保證登月成功,減少了不少科學探測的載荷,月球車只需要工作14天即可。

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印度月球車拍攝的月船三號着陸器照片

月船三號發射質量約3.9噸,其中推進艙質量2145千克,着陸器質量1749千克,着陸器中包括一輛26千克的月球車。月船三號着陸器裝有測量等離子體密度和變化的朗繆爾探針(LP),以及測量熱導率和溫度的錢德拉表面熱物理實驗儀(ChaSTE),測量着陸區月震活動的月震儀(ILSA),旨在深入研究月球地質、磁場和周圍空間的物理環境。月球車裝有阿爾法粒子X射線光譜儀(APXS)和激光誘導擊穿光譜儀(LIBS)。APXS和LIBS將用於開展月球原位探測,尤其是LIBS能通過非接觸式探測快速獲得物質元素成分信息,對月球表面的月壤月岩的成本進行研究。

如何看待月船三號登月成功,網絡上出現了多種聲音:有不相信的,認爲印度登月成功的照片造假,並未獲得成功;也有認爲印度只是運氣好,一次無人登月而且沒有采樣返回,沒什麼大不了的;也有聲音認爲印度在較低的預算下完成登陸月球南極值得肯定,應看到印度航天的進步。

在筆者看來,對於印度而言,月船三號的成功登月無疑是載入印度航天史的大事件,甚至在人類航天史上也會有不同一般的記錄,畢竟首次在接近月球南極着陸成功,“巧合”的是俄羅斯的“月球-25”號也在8月登月,登月地點也是月球南極,而且“月球-25”號還後發先至,但最後卻以失敗告終,有了優秀同行(俄羅斯的整體航天實力遠在印度之上)的襯托,月船三號的成功更加引人矚目。筆者贊同“應看到印度航天的進步”的言論。

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在月船三號登月成功之後,印度在9月2日發射印度首個研究太陽的探測器。據報道,“太陽神-L1”號探測器,重約1.5噸,攜帶7臺科學載荷,目的是研究太陽光球,色球,太陽風,太陽日冕和行星際磁場。“太陽神-L1”號探測器將由“極地運載火箭”(PSLV-C57)送進地球近地軌道, 之後由探測器變軌飛往拉格朗日L1點,整個過程大約花費4個月時間。

航天強國還是航天大國

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成功實施登月、發射首顆太陽探測器、火星探測、組建印度導航衛星系統,明年還計劃進行首次載人航天發射,印度航天取得了不少成績,未來規劃也是雄心勃勃,那現在印度算航天大國還是航天強國呢?

提到航天強國,一些讀者可能會想起今年年初一則振奮人心的官方消息:中國已經全面建成航天大國,進入世界航天強國行列,開啓全面建設航天強國的新徵程。這一航天強國的官宣的背後是中國航天近年來多個航天工程取得了令人矚目的成績:長征五號大型運載火箭多次發射成功、北斗三號全球導航系統全面建成、嫦娥四號/五號先後登月、天問一號火星探測器登陸火星、首個載人空間站全面建成、高分辨率對地觀測系統空間段建設完成……

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航天強國的標準是什麼?其實,並沒有一個權威的標準來評定航天強國,普遍認爲航天強國通常擁有全球先進行列的航天運載能力,能夠實施月球採樣返回、火星着陸探測、小行星探測等深空探測項目,建設並運行空間站,空間資產成爲國家基礎設施(擁有各種類型的應用衛星),全面服務於經濟、社會和國防建設。這些“標誌性”事件背後,展現的是一個國家設計、工藝、材料的先進製造能力和空間飛行器、發射場、測控等多系統協同攻關能力。

至於航天大國,航天專家認爲,首先需要具備獨立的航天器發射能力,能夠發射多種軌道發射能力(低軌道、太陽同步軌道和高軌道);其二,發射到太空的衛星、飛船等各種航天器是否可用,衛星型譜完整並且都進入實用階段;第三是研發能力,即研製、開發、生產和測試能力;以及擁有較爲完善的地面支持設施和系統,有發射場和測控體系。

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我們首先談談印度的運載火箭。1980年,印度使用國產的SLV運載火箭將一顆35千克的衛星送入太空,成爲世界上第七個使用本國火箭將衛星送入太空的國家。印度目前正在使用的火箭包括PSLV、GSLV-MK2、LVM3三種火箭。PSLV近地軌道運載能力約3.7噸,太陽同步軌道運載能力約爲1.7噸。GSLV-MK2地球同步軌道運載能力只有2.5噸左右,比較少使用。

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印度LVM3運載火箭發射升空

LVM3是目前印度運載能力最大的火箭,起飛重量達到640噸,地球同步轉移軌道運載能力爲4噸,近地軌道運載能力爲8噸,可見運載係數不高,與國外同級別火箭差距較大。作爲對比,中國的長三乙火箭最大起飛重量456噸,但地球同步轉移軌道運載能力達到5.5噸,超過起飛重量比自己更大的LVM3火箭。目前,很多主流的大容量通信衛星重量普遍超過5噸,LVM3無法發射,超過4噸的印度通信衛星只能依靠外國火箭進行發射,不然只能削足適履。此外,目前印度沒有運載能力超過20噸的大型運載火箭,沒有這種火箭,印度就無法獨立展開月球採樣返回等深空探測任務,而中美俄等航天強國都有這種類型的火箭。

在衛星方面,目前印度發射了遙感衛星、導航衛星、氣象衛星、通信衛星等多種類型的應用衛星,但衛星數量只有108顆,遠低於中美兩國,衛星國產化程度也比較低,導航衛星星座也只是區域導航,不具備全球衛星導航能力。深空探測方面,印度雖然發射了火星探測器和月球探測器,但並沒有一個系統的規劃,比如火星探測“曼加里安”號發射成功後就沒有提出更加深入的探測計劃,連續性不強,而中國天問一號一次任務就完成了“繞落回”,後續還明確將展開天問三號任務,實現火星採樣返回。

載人航天方面,印度目前正在實施名爲“加甘楊”的載人航天計劃,原計劃在2022年發射載人飛船,將兩名航天員送入太空,印度希望成爲繼中美俄之後第四個能夠獨立將航天員送入太空的國家。爲此,印度正在研製載人飛船和載人運載火箭,着陸場、航天員訓練等方面的工作也在同步展開,但由於技術等方面原因推遲到2025年。有航天專家曾說,載人空間站是航天強國的標誌之一,而印度還未實現獨立將航天員送入太空的目標,更不用說載人空間站。

綜上所述,印度不能算航天強國,只能算是航天大國,而且在航天大國中也處於敬陪末座的位置,排在法國、日本之後。

利好+1!北七家建設公交中心站

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利好+1!北七家建設公交中心站

近日,北京市發改委批覆魯疃公交中心站項目建議書(代可行性研究報告),未來將承接周邊公交場站功能,進一步提升未來科學城東區地面公交服務水平,項目預計2026年完工投用。

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項目位於昌平區七北路和魯疃中路交叉口東南角,總用地面積約2.8公頃,總建築面積約5396平方米,主要建設公交駐車場、站務樓、保養車間等,同步建設便民服務、場區道路、紅線外市政等配套設施。

該項目作爲公交中心站將承接魯疃西路公交場站、海鶄落公交場站的駐車、保養、運營調度功能,同時承擔南七家公交場站部分溢出的駐車、線路運營功能,進一步提升區域公交運營能力,減輕現狀運營負荷。

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AI繁榮推動芯片業重新洗牌

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AI繁榮推動芯片業重新洗牌

參考消息網2月1日報道 據法國《回聲報》網站1月26日報道,人工智能(AI)的興起正在撼動芯片行業,並可能有助於在不同參與者之間重新洗牌。最近幾天公佈的第一波年度業績已經表明,市場正趨向於分化成兩大陣營:追趕人工智能浪潮的人和其他人之間的差距開始擴大。

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全球最大的芯片代工企業臺積電由此預計今年將恢復強勁增長,收入可能增長25%。此前該市場經歷了一年多的新冠疫情後的蕭條。

作爲蘋果和英偉達的主要供應商,這家芯片巨頭已經明確表示,它預計這種增長“將受到對人工智能的強勁需求的支持”。臺積電首席執行官魏哲家在1月18日表示:“我們是人工智能應用的關鍵參與者。到目前爲止,你在人工智能方面看到的一切都來自臺積電。”

爲了滿足這種強勁的需求,尤其是對最先進芯片的需求,這位高管本週會見了英偉達的首席執行官黃仁勳。英偉達提供了用於運行聊天生成預訓練轉換器(ChatGPT)等生成式人工智能的大部分圖形處理器(GPU)。

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將在2月21日公佈業績的英偉達今年可能會開始發現自己部分處於競爭對手超威半導體公司(AMD)的陰影之下。該公司尚未公佈業績,但分析師預計,這家制造商的年利潤將飆升。AMD已經推出了旨在趕上競爭對手芯片的新一代芯片。它的市值已達到近3000億美元的歷史最高水平。不過這還不足以給黃仁勳留下深刻印象。黃仁勳宣稱,“今年將是重要一年”。英偉達去年市值超過了1萬億美元。

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芯片設備的支柱企業阿斯麥公司在上季度的訂單量環比增長了兩倍多。法國奧多BHF公司分析師斯特凡納·烏里指出:“阿斯麥的成功之處在於高帶寬內存領域,而這一切都是由人工智能驅動的。”英偉達在生產GPU的過程中使用了阿斯麥製造的設備。

阿斯麥的旗艦產品極紫外線光刻機(EUV光刻機)的一份訂單通常需要12到18個月才能交付。然而,該公司也面臨着來自臺積電等大客戶的訂單在2023年放緩的問題。現在它預計2024年的銷售將保持穩定,被其稱爲“過渡年”,然後在2025年會出現“顯著增長”。

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意法半導體有限公司在公佈其年度業績時也得出了類似的過渡之年的看法。這家企業的業務主要集中在工業和汽車領域,這兩個領域的增長不那麼有活力,甚至由於庫存調整而停滯不前。

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在大西洋另一邊的競爭對手德州儀器公司也觀察到了同樣的情況。業務同樣集中在工業和汽車領域的該公司預計第一季度的收入和利潤將低於預期。不過,意法半導體可以從第二波人工智能浪潮中受益,最終將看到軟件功能直接集成到它將要銷售的傳感器中。

市場對英特爾的失望更爲明顯。這家代表美國昔日半導體輝煌的企業表示,預計下個季度的收入達到122億至132億美元。這低於華爾街的預期,導致其股價應聲下跌近12%,儘管該公司預計業績在2024年剩餘時間將逐季改善。

這家總部位於聖克拉拉的公司高度依賴剛剛脫離庫存過剩時期的個人電腦製造商。英特爾自2021年以來在首席執行官帕特·格爾辛格的推動下開始了雄心勃勃的重組,旨在成爲一家大型代工廠,即通過投資世界各地的工廠網絡爲他人制造芯片。但這條道路依然還很漫長。

人工智能浪潮也將會帶動英特爾嗎?在面臨日益激烈競爭的數據中心領域,英特爾預計,對人工智能的需求也將推動對其傳統服務器處理器的需求。這還不是全部:在去年12月底發佈了最新一代芯片後,該公司還計劃在人工智能加速器方面取得進展。佛瑞斯特研究公司的格倫·奧唐奈分析說:“雖然遠遠落後於英偉達,但它正在縮小差距。英特爾在人工智能領域被低估了。”

英特爾可以期待看到一個利基市場的蓬勃發展:用於個人電腦的人工智能芯片,旨在更好地管理由人工智能驅動的應用程序。佛瑞斯特研究公司指出,“預計該市場今年將緩慢增長,2025年將起飛”,這“對英特爾來說是非常有利可圖的”。(編譯/劉卓)

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SpaceX星際飛船將於2030年前發射Starlab私人空間站

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SpaceX星際飛船將於2030年前發射Starlab私人空間站

2月1日消息,美國時間週三Starlab私人空間站項目團隊宣佈,選用SpaceX的星際飛船系統來發射空間站。

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致力於設計、建造及運營Starlab私人空間站的Voyager Space公司董事長兼首席執行官迪倫·泰勒(Dylan Taylor)在一份聲明中表示:“SpaceX的成功和可靠性使我們團隊選擇了星際飛船將Starlab送入軌道。”“SpaceX是高頻次發射領域無與倫比的領導者,我們爲Starlab通過星際飛船單次發射入軌感到自豪。”

聲明未提供具體的發射日期和地點。不過美國國家航空航天局(NASA)和Voyager Space公司希望這個能容納4人的私人空間站能在2030年之前建成並投入運營,屆時國際空間站(ISS)預計將停止運行。

NASA近年來一直鼓勵開發私人空間站,這樣在國際空間站退役後,NASA宇航員可以繼續在近地軌道上工作和生活。

2021年12月,NASA宣佈向藍色起源、Nanoracks(現在是Voyager Space公司的一部分)以及諾斯羅普·格魯曼公司授予總計4.15億美元的資金,幫助他們完善商業空間站的概念。NASA還與總部位於休斯頓的Axiom Space公司另外簽訂了一項單獨協議,幫助其開發私人空間站。

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然而,情況後來發生了變化。諾斯羅普·格魯曼公司決定停止自行研發空間站的工作,加入Voyager Space公司。該團隊還邀請了歐洲航空巨頭空中客車公司(Airbus)加入。最終Voyager Space公司和空中客車公司成立了一家名爲StarlabSpace的合資企業,致力於建造和運營Starlab私人空間站。藍色起源領導的團隊則繼續開發自己的私人空間站軌道礁(Orbital Reef)。

SpaceX目前正在開發星際飛船系統,幫助人類前往月球和火星定居。星際飛船已經發射過兩次,分別於2023年4月和11月在德克薩斯州南部的星艦基地進行了試飛。

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高122米的星際飛船系統是迄今爲止人類建造的尺寸最大、推力最強的火箭,能夠將150噸的貨物運送到近地軌道。星際飛船系統一次發射就能將整個Starlab送入太空。

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SpaceX商業業務高級副總裁湯姆·奧奇內羅(Tom Ochinero)在同一份聲明中表示:“Starlab的單次發射解決方案不僅展示了這種方案的可行性,而且展示了商業太空的未來。”

奧奇內羅補充說:“SpaceX團隊很高興能用星際飛船發射Starlab,支持人類在近地軌道繼續存在,繼而成爲多行星生命。”(辰辰)

漫威迷的最愛 華米Amazfit智能手錶2復聯限定版圖賞

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漫威迷的最愛 華米Amazfit智能手錶2復聯限定版圖賞

本站數碼訊,在此前,國內知名的可穿戴設備製造商華米科技帶來了旗下首款搭載eSIM通話功能的Amazfit智能運動手錶2,憑藉不俗的體驗以及相對親民的價格深受用戶的喜愛。如今,針對漫威迷打造的Amazfit智能運動手錶2復仇者聯盟限量版也即將上市,下面我們就通過真機圖賞帶大家一探究竟。

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核心硬件上,Amazfit智能手錶2復仇者聯盟系列限量版與早前上市的標準版並沒有區別,最大的區別在於外觀設計、包裝以及錶盤等定製上。首先,手錶外殼採用更加精美的白色陶瓷工藝,看起來更加上檔次,質感和觸感都相比普通版強很多,同時錶帶上也繪製有初代漫威英雄的圖標。

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手錶依然配備的是一塊1.39英寸AMOLED材質2.5D水漾屏(PPI爲326),硬件配置方面,Amazfit智能手錶2復仇者聯盟系列限量版同樣配備高通驍龍移動平臺,支持 eSIM全網通以及4GVoLTE高清通話,在持續連接4G網絡的情況下,續航時長大約28小時。

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而在包裝方面,Amazfit智能手錶2復仇者聯盟限量款也是體現出各種漫威的相關元素,包裝盒內還附贈了一枚專屬復聯的金屬銘牌。當然,在激活連接手機之後,默認錶盤也是標誌性的復聯logo錶盤。

此外,Amazfit智能手錶2復仇者聯盟系列限量版還有支付寶離線付款和NFC功能,可以模擬門卡,刷門禁與智能門鎖,而在開通公交卡功能後,可以實現刷手錶乘公交地鐵,目前已支持256個城市;健康檢測上,採用華米科技自主研發的全新BioTracker PPG生物追蹤光學傳感器,心率監測更加精準;運動健康檢測中引入了全新的huami-PAI健康評估系統,可更加直觀的瞭解健康狀態。

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據悉,目前Amazfit智能手錶2復仇者聯盟系列限量版已經在京東開啓預售,官方售價1499元(首批嚐鮮預售價1399元),將全球限量5000臺,將於11月1日正式開售。

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挖掘時空大數據優勢潛能,以數字化建設智慧城市

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挖掘時空大數據優勢潛能,以數字化建設智慧城市
逆袭吧,女配

(原標題:挖掘時空大數據優勢潛能,以數字化建設智慧城市)

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隨着智慧城市和物聯網的迅猛發展,無所不在的傳感器網將產生極其大量的數據,使得世界進入真正的大數據時代,其中大量的與時空位置有關的時空大數據需要被存儲,分析和處理。時空大數據作爲以位置服務的信息數據爲支撐,以時空精細性和用戶大規模覆蓋性因而具備很高的商業價值和科研價值。這一技術的不斷深入發展爲我國信息化進一步發展打下了堅實基礎。

畢業於計算機科學與技術專業的碩士研究生魏凱明先生,常年從事位置服務基礎平臺打造、服務推廣、產品研發和運營工作,曾先後從事於高德軟件有限公司、智慧足跡數據科技有限公司等知名專注於提供位置及其相關大數據服務的企業,在新零售、數字政務、智慧城市、社會治理、城市規劃等領域打造了多款大數據產品,建立了時空大數據應用開發中臺,構建時空大數據的應用生態。在出行、O2O服務、用車服務等垂直行業都有着成熟的應用解決方案。歷經二十餘年的磨練精進,魏凱明已然成爲中國時空大數據領域的佼佼者。

魏凱明作爲一名資深的時空大數據專家,在享有盛名的同時始終保持着低調的作風。但正是由於低調的行事風格、專心的研究、出色的效益,使他在業界享譽較高的稱讚。他研發並申請了多項計算機軟件著作權,例如“逍遙自駕遊線路地圖導航軟件(車機版)”。該軟著以通過APK、SDK和API等形式實現了路書數據查詢服務、路書編輯服務、路書驗證服務、路書數據存儲服務、沿途視頻數據上傳、存儲與分享、逍遙自駕遊App同步登錄等服務;以大量使用地圖導航技術,用直觀的方式顯示自駕的行程路線、行駛時間、行駛距離、活動安排等,方便用戶對整個行程的把控。能夠無縫喚起地圖導航,讓用戶的整個自駕旅遊過程順暢自然。該軟著還授權給了字節跳動旗下的雲服務平臺火山引擎和車聯天下信息技術有限公司等知名智能網聯軟件產品和運營服務產品提供商。通過與衆多知名企業開展、提供運營服務,該軟件得到了進一步宣傳與推廣,以在技術的專業和性能的優勢取得了一致認可。

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除此之外,作爲一名位置服務領域的開發者與推廣者,魏凱明曾參加行業內多項大會,如第一屆中國環境互聯網與大數據活動峰會,2015年福建移動互聯網大會,阿里雲開發者大會等。值得一提的是以構築地理信息新生態爲主題舉辦的2015年全球地理信息開發者大會,作爲位置與空間領域最具影響力的技術創新盛會,魏凱明在此次大會中進行了精彩演講,同與會人員講解了新時期LBS+O2O模式,廣大創業人士或合作伙伴如何基於開放技術和數據在O2O領域實現自己的創新。與此同時,他還帶領團隊以技術爲支撐,積極響應公益服務活動,以移動互聯網科技守護兒童安全,支持公益項目,爲兒童安全助力並保駕護航。

社會的數字化進程正在持續發展,絲毫沒有受到經濟停滯的影響,作爲數字化進程中的LBS同樣在飛速發展。這個世界是個不斷變化的世界,網絡連接的不僅僅是信息,而是整個世界的秩序。諸如魏凱明一樣的開發者們,在信息發展之中是那洪流中的一朵朵浪花,推送着整個信息時代的發展。魏凱明曾說道:“人的想象是無窮的,未來LBS肯定會出現一些我們也想不到的玩法。”那麼對於這些玩法,無論是魏凱明及其團隊,還是關注LBS的我們都會無比期待。我們同樣也在期待這個信息時代的飛速發展,作爲信息時代的觀衆,我們期望着魏凱明這樣的先鋒們領導着技術更新,我們沐浴在信息技術之中。未來凱歌而來,明天會是下個時代。

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(責任編輯:王旭東)

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